“目前来看，高通胀压力带来的消费力下降立竿见影。去年我们认为出口低迷是因为过去几年的库存积压还没被消化，现在看来就是国外的消费者兜里没钱了。”他说。
疫情发生之初，受供应链不畅等因素影响，各大航线效率大幅下滑，但2021年下半年开始，情况开始逆转，随着原油价格回落、全球供应链压力逐渐缓解以及需求开始下行，集装箱市场从原先的“一箱难求” 变成了“空箱堆积”，叠加去年高基数，CCFI运价指数同比一度出现-70%左右的降幅。集装箱空置并不足以说明总体出口的不畅，但确实是传统制造业出口所面临困局的现实写照。
而对于与传统制造业高度绑定的货代行业，他表示目前所能做的也非常有限。 市场整体低迷的情况下，各个航线的价格内卷亦愈发明显。海外市场需求的进一步复苏，是目前行业的最大期盼....
目前，从外部环境看，外需的不确定性仍然是最大制约因素。 最近周边国家的外贸下降幅度比较大。就我国来说，从去年10月份到今年2月份，外贸出口以美元计都是负增长。我国外贸企业也面临一些制约因素和困难，比如去国外参展不方便、贸易风险还在上升、经营压力增加等。
2023年，全球经济面临着很大的考验，外贸形势仍面临相对严峻的挑战，你觉得外贸人的2023年会好吗....
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